Данная статья не является "открытием Америки", это только лишь попытка разобраться в действительно "слабых" местах системы Air Bag, которые возникают исключительно в результате воздействия на нее "человеческого фактора"…

Дословно слова "Air Bag" переводятся как "воздушный мешок". Не будем забираться в дебри возникновения данной системы, отметим только, что сейчас практически на всех новых автомобилях используется эта система, призванная защитить как водителя, так и пассажира от травм при аварии. Рассматривать "слабые" места будем на примере гибрида PRIUS выпуска 2002 года:

Сама по себе система Air Bag крайне надежна и неисправности, которые могут в ней возникнуть, образуются исключительно по вине тех "товарищей", которые что-то, когда-то и в каком-то месте там ремонтировали… Вот несколько распространенных "мелочей", на которые при ремонте автомобиля внимания не обращают совершенно, отчего ремонт, например, "по ходовой" выливается хозяину машины в "сотку зеленых" - и это еще при самом хорошем раскладе, потому что бывает и более…

Например, при ремонте "ходовки" автомобиль вывешивают на подъемнике, снимают колеса и… Рулевое колесо остается "болтаться". И человек, который работает под машиной, не зная устройства данной системы и совершенно не обращая на это внимания, начинает крутить-вертеть тяги.

Рулевое колесо тоже крутится, и в этот момент и происходит обрыв Spiral cable, то есть того самого шлейфа, который расположен внутри рулевого колеса и предназначенного для передачи команд на Air Bag водителя и звукового сигнала. После ремонта - естественно: все удивленно смотрят на продолжающую гореть лампочку системы Air Bag на панели приборов, делают такие же удивленные лица и отпираются совершенно искренне: "А я ничего такого там не делал! Я вообще в эту систему не лазал!". Если брать "по среднему", то такой ремонт стоит около $100.

Другое, так же "интересное": приспичило кому-то, например, поменять рулевое колесо на более престижное или более удобное. Отдают машину в ремонт, потом получают ее обратно, но…с горящей лампочкой системы Air Bag. В чем причина? Опять же, в неумелых руках того мастера, который делал работу по замене руля.

Что именно - смотрим на рисунок:

Здесь изображен все тот же Spiral cable, только "упакованный". Если при сборке не совместить "метки совмещения", то после установки обратно рулевого колеса будет такая же картина - шлейф после нескольких поворотов руля просто-напросто оборвется… На других автомобилях есть такие же метки, посмотрим: То есть, как вы сами понимаете и тем более, если вы являетесь непосредственным исполнителем подобных работ - присмотритесь и все запомните внимательно…

Другая, не менее распространенная "неисправность" зависит тоже исключительно от "человеческого фактора". Например, проводятся на автомобиле какие-то работы. На то, что зажигание включено - иногда не обращают совершенно никакого внимания! И, увидев, например, "мешающий" жгут - тут же, совершенно не подумав, рассоединяют его и продолжают работать. Не подумав даже о том, почему все жгуты черного цвета, а этот - желтый. Не подумав даже о том, почему эта "фишка" так тяжело рассоединяется…

Далее - все по вышеописанному сценарию: горящая лампочка Air Bag, удивленные лица и отпирания… Ну, Вы наверное поняли о чем я. Так называемый "человеческий фактор" особенно силен у нас в России, потому что думаем после того, как сделали…

Однако, если автомобиль "пришел" из Японии с УЖЕ горящей лампочкой Air Bag на приборной панели - тут уже надо призадуматься и готовиться как и к длительным поискам, так и к расходам. Подобная ситуация была уже описана в предыдущей статье, так что повторяться не буду. Хочу немного предостеречь владельцев автомобилей с системой Air Bag - будьте внимательны, когда отдаете машину в ремонт для устранения неисправностей этой системы! Что именно предостеречь?

Некоторые "недобросовестные" ( назовем их так, мягко, потому что другое слово будет ругательным) Мастера делают "просто": находят неисправность и… Ха-ха, одно дело "взять" за диагностику, а другое - отремонтировать! Цена и вес денег, который "упадут на карман" - намного выше. Вот и придумываются "приспособы", при помощи которых можно "обмануть" систему Air Bag, потому что она - немного "тупая". Что важнo для нее? "Обрыв или замыкание цепи". На более интеллектуальное она пока что еще не способна. Например, вот в этом узле, где располагается пиропатрон натяжителя ремня:

,- конечно, надо отметить "высокий профессионализм" того специалиста, который и сделал на одном из попавшихся нам автомобилей такой вот "прибамбах", как "восстановление проводимости цепи при помощи дополнительного резистора". И что? Думается, что денежек (баксов зеленых) он "сорвал" немало, но… Это все уже граничит с таким понятием, как "преступление". Потому что Клиент, уехав от него, был ПОЛНОСТЬЮ УВЕРЕН в том, что его система безопасности в полной исправности и в случае чего - все сработает, защитит его и пассажира при ( не дай БОГ!) аварии. Ан нет… Вам нравится такая работа? Мне лично - нет. Потому что не так воспитан. …и эта небольшая статья тоже начинает "перекликаться" с предыдущими статьями, в которых мы с вами говорили о том, что надо работать - ЧЕСТНО.